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    “汽车改变了世界,而世界也在改变汽车”,随着无人驾驶的诞生,车互联时代已然到来。轻量化、智能环保成为当下汽车的主要发展方向,将材料的需求推上新的高点,汽车材料性能的提升变得尤为重要。在智能汽车进入飞速发展的时代,传统汽车产业该如何运用互联网工具提升用户体验,促成汽车产业的转型和升级?

  ①:2020年汽车平均将含有350公斤塑料

       据IHS Markit的化工研究员称,受政府相关严苛节能减排政策驱使,到2020年,平均每辆车将至少含接近350公斤塑料,比2014年增加了150公斤。

    从金属到塑料

  比如在美国,CAFE标准强制要求到2025年,乘用车每加仑可行驶54.5英里。根据IHS Markit的估测,燃油经济性要提高大约50%。相应的,汽车制造商们纷纷采用更新一代塑料和塑料化合物以满足更新的节能标准。

  大多数情况下,主流汽车制造商最初采取传统的金属制造方式达到减重效果,然而也有越来越多的汽车制造商转向创新的方式,如在汽车设计中采用更多的塑料和新一代化合物,尤其是更大型车辆。

  “虽然金属和金属合金对于汽车设计来说至关重要,汽车制造商正在探索创新方式去利用塑料和化合物的优势,帮助达到减重和节能,随着节能减排政策全球化推广,IHS Markit预计塑料的使用只会有增无减,同时材质提高,成本减少。” IHS Markit.汽车咨询服务高级经理Casey Selecman称。

  根据IHS Markit汽车研究院的信息,汽车是化工行业增速很快的市场,全球汽车产量预计在未来几年飙升,在2025年超过1.1亿辆,超2015年的8870万辆。增长绝大多数来源于快速增长的中国市场。

  Selecman表示先进塑料和化合物也给了汽车设计师表达自由度,这种自由是传统金属制造无法企及的。除了使用塑料和化合物的实际优势,这些材料能够极大改善汽车的设计和外观魅力,同时性能,结构和安全是购车主要考量因素,买家同时也在寻求真正打动人心的汽车设计。

  碳纤维或成未来汽车主流应用

  碳纤维和聚合物的使用让车身减重约25%-70%。IHS Markit化工专家预计碳纤维市场汽车制造在未来会增长近一倍。而汽车轻量化的最新成功案例是福特,通过车身和车底材料的替换,F-150减重约700磅。



  但是据相关人士表示,碳纤维在汽车大众化市场相对昂贵,制造时间和处理技术也有待提高,虽然碳纤维一直在诸如BMW i3电动车上使用,但是那些使用者买车会更多考虑跑车,而不是量产车。然而大型车制造商和碳纤维生产商如福特和DowAska会在未来带来更多的主流应用。


②:塑行天下,全面实施汽车轻量化
       汽车上的诸多零件,如:保险杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板、旋钮,甚至发动机罩、进气系统等,均采用了塑料为原料。随着加强对节能减排和安全性能的要求,汽车的轻量化设计也早已屡见不鲜,“以塑代钢”的重要性也因此体现的淋漓尽致。

     对于汽车的轻量化,主要从汽车设计、改进制造工艺、提高现有材料强度、采用轻质材料替代现有材料四个方面入手,采用轻质材料替代现有材料是当下发展的主要方向。 一般塑料的比重在0.9-1.6,玻纤增强复合材料的比重在2.0以内,而A3钢为7.6,黄铜为8.4,铝为2.7,因此,塑料虽然在强度上不如碳纤 维、金属材料,但是从比重上来说,塑料的轻量化效果最好。此外,使用塑料可以减轻汽车零部件约40%的重量,汽车的动力、舒适性及安全性却得以提升,未来 其创新应用有可能颠覆传统汽车。